| 2017年以來，新零售的發(fā)展如火如荼，零售業(yè)也成為了互聯(lián)網(wǎng)公司新的戰(zhàn)場。而現(xiàn)在，在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)鏖戰(zhàn)零售業(yè)的同時，以往處于中間連接環(huán)節(jié)的物流企業(yè)也對這塊“肥肉”垂涎不已。2月初，中通旗下的中通商業(yè)入局無人貨架領(lǐng)域，成為繼順豐之后第二家布局無人貨架的快遞公司，2月末又傳出消息，華潤萬家原CEO陳碩加入順豐，負責順豐商業(yè)板塊，隨后申通在四川低調(diào)運作的社區(qū)零售業(yè)務(wù)得到了業(yè)界的關(guān)注。一時間，一系列的動作讓物流行業(yè)看似“不務(wù)正業(yè)”的零售嘗試再次進入了公眾視野。
入局零售成為行業(yè)常態(tài)
在物流企業(yè)涉足零售領(lǐng)域的過程中，入局較早、動作較大的當屬順豐。早在2009年，順豐就開始試水零售業(yè)務(wù)，借端午節(jié)、中秋節(jié)等節(jié)日和時令，通過快遞員來推銷粽子、月餅和大閘蟹等食品。之后，順豐開始嘗試運營電商平臺。2012年，順豐推出了生鮮食品電商平臺“順豐優(yōu)選”。2014年，順豐正式在全國范圍內(nèi)布局線下便利店“嘿客”。2015年，“嘿客”更名為“順豐家”，同年，順豐控股剝離了負責線上線下零售業(yè)務(wù)的順豐商業(yè)板塊。2016年9月，“順豐家”更名為與線上生鮮平臺統(tǒng)一命名的“順豐優(yōu)選”。
而在順豐之后，其他企業(yè)也推出了自己的零售業(yè)態(tài)，比如百世推出的旨在打造互聯(lián)網(wǎng) 時代社區(qū)O2O服務(wù)中心的百世店、圓通開出的“媽媽菁選”便利店。雖然各家的側(cè)重點不同，但卻有著相同之處。
目前來看，這些零售業(yè)態(tài)都未跳出傳統(tǒng)零售范疇，雖然包括了線上零售和線下零售，但其線下零售形式仍以社區(qū)附近的小型便利店為主，所銷售的商品也圍繞著社區(qū)生活展開，主要是生鮮食品、生活用品等。解決“最后一公里”難題
雖然各家物流企業(yè)都在入局零售行業(yè)，但這一業(yè)態(tài)的發(fā)展情況卻難言樂觀。以順豐優(yōu)選為例，在運營多年后，目前在濟南僅有兩家門店，一家位于西客站附近，另一家位于陽光100附近。
19日上午，記者來到位于西客站的順豐優(yōu)選門店，記者在店內(nèi)停留約十多分鐘的時間內(nèi)，無人進入購物。店員解釋說，一般上午人很少，中午和下班之后人會多一些。但住在附近的幾位居民告訴記者，很少去順豐優(yōu)選買東西，“買東西還是習(xí)慣去便利店、超市或者手機網(wǎng)購�！�
為何在市場行情并不火爆的情況下，企業(yè)還要紛紛入局?
實際上，在這背后，還有著解決“最后一公里”難題的考量。目前來看，物流末端配送的“最后一公里”，因業(yè)務(wù)量巨大而利潤微薄且成本持續(xù)上升，已經(jīng)成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸和提升民生服務(wù)業(yè)質(zhì)量的阻礙。
在這種情況下，與便利店相結(jié)合提供了很好的解決方式。對企業(yè)而言，這一模式擴大了快遞公司網(wǎng)點密度，尤其是對于網(wǎng)點稀缺的偏遠農(nóng)村地區(qū)，極大地彌補了網(wǎng)點不足的問題，配送效率也可以得到極大的提升。
便利店的中轉(zhuǎn)作用還可以節(jié)省配送時間，避免了無人簽收和多次配送的情況。而不少網(wǎng)購者都為上班一族，在早出晚歸的狀況下，便利店為快件提供了免費的寄存場所，并安全地保管快件，保障快件能夠及時交付到客戶手中，避免快件延誤、丟失現(xiàn)象的發(fā)生，有利于減少客戶投訴、提升服務(wù)質(zhì)量。
尋找新的業(yè)務(wù)增長點
除了解決“最后一公里”的需求之外，企業(yè)涉足零售業(yè)的邏輯背后，還有行業(yè)整體上不得不面對的現(xiàn)實焦慮。
物流公司的發(fā)展壯大，很大程度上要感謝電子商務(wù)的崛起，過去幾年來，網(wǎng)絡(luò)購物的繁榮帶動了業(yè)務(wù)量的激增。但隨著企業(yè)的不斷成長，各公司提供的服務(wù)開始高度同質(zhì)化，行業(yè)增速下滑，加之電商領(lǐng)域的價格戰(zhàn)傳導(dǎo)至物流行業(yè)，導(dǎo)致業(yè)內(nèi)競爭加劇，出現(xiàn)了增量不增利的局面。
對電商、網(wǎng)絡(luò)購物的高度依賴，意味著如果電商業(yè)務(wù)增速放緩，那業(yè)務(wù)量也將迎來增速減緩的局面。根據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)，目前網(wǎng)絡(luò)購物所產(chǎn)生的快件量占中國快遞業(yè)務(wù)總量的60%以上，部分快遞公司網(wǎng)購件占比甚至超過80%。這一情況就導(dǎo)致了快遞公司的發(fā)展過于被動，一旦電商公司對快遞公司的需求出現(xiàn)變化，快遞公司的生存便有可能受到威脅。而中國電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，中國電商交易規(guī)模增長速度已經(jīng)呈現(xiàn)出放緩態(tài)勢，中國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模增長速度也顯著下滑。
對此，有分析人士認為，物流行業(yè)企業(yè)做零售，也可以說是一種危機意識，為的是借助零售業(yè)務(wù)，給主業(yè)制造需求，制造快遞包裹。“除了收發(fā)快遞，這些網(wǎng)點也賣東西，這樣客戶選擇快遞服務(wù)的同時，還可以買蔬菜，把蔬菜送到家里，既滿足消費者的購買需求，也滿足了遞送需求。” |
