| 隨著全球化經(jīng)濟(jì)形式的悄然變革，傳統(tǒng)的逛街購(gòu)物方式逐步被互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)所取代。物流成為了人們?nèi)粘Ｉ畈豢苫蛉钡囊徊糠�，物流“�?guó)際化”的暢想也在祖國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展中得以實(shí)現(xiàn)。
2013年，建設(shè)新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的“一帶一路”合作倡議被分別提出�！俺h”為祖國(guó)的復(fù)興之路明確了方向和目標(biāo)，中國(guó)鐵路總公司積極響應(yīng)，相繼開通“三條通道，五個(gè)口岸”的中歐班列，助推了中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，用實(shí)際的行動(dòng)走在復(fù)興之路的前沿。
中歐班列出口產(chǎn)品多種多樣，電子設(shè)備、生物制劑、化工產(chǎn)品、服裝鞋帽等一應(yīng)俱全，成功實(shí)現(xiàn)了中國(guó)與世界的完美接軌，有效加速了全球經(jīng)濟(jì)的流動(dòng)性。可謂：運(yùn)出去的是產(chǎn)品，收回來的是利潤(rùn)。日前，沈陽(yáng)東至沃爾西諾中歐班列成功開行。意味著，自2014年8月開通中歐班列以來，中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)公司中歐班列累積開行數(shù)量達(dá)到1000列，有力服務(wù)了東北地區(qū)的“一帶一路”建設(shè)。
要想富，先修路。這是亙古不變的真理。短短幾年時(shí)間，沈陽(yáng)局集團(tuán)公司中歐班列開的行城市不斷增加，沿線路網(wǎng)不斷擴(kuò)充。目前，該集團(tuán)公司已經(jīng)形成以沈陽(yáng)、大連、營(yíng)口、長(zhǎng)春、赤峰(通遼)為支點(diǎn)，經(jīng)滿洲里及二連浩特口岸出境，終至俄羅斯、波蘭、德國(guó)、捷克等多個(gè)歐洲國(guó)家的6點(diǎn)5線的開行格局。可見，沈陽(yáng)鐵路部門積極響應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展倡議的決心和高效的執(zhí)行力可見一斑。
在為中歐班列提供充足運(yùn)力保證的基礎(chǔ)上，沈陽(yáng)鐵路部門還在壓縮運(yùn)行時(shí)間上做文章。普通運(yùn)輸從大連通過海運(yùn)到荷蘭、德國(guó)等歐洲國(guó)家至少要40多天，而通過鐵路中歐班列只需18天左右便可抵達(dá)，時(shí)間節(jié)省了一半還多，實(shí)現(xiàn)了輸量和運(yùn)速的完美結(jié)合。與此同時(shí)，鐵路部門還努力降低中歐班列的物流成本，其運(yùn)輸時(shí)間較海運(yùn)少60%，運(yùn)輸費(fèi)用比空運(yùn)足足少了80%，這為更多的貨主、買家提供了價(jià)值可觀的實(shí)惠。
如今，中國(guó)的列車已經(jīng)奔馳在歐洲廣袤的大地上，中國(guó)的鐵路實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“走出去”。中歐班列的沿途國(guó)家對(duì)中國(guó)出產(chǎn)的商品表現(xiàn)出了極大地興趣，中國(guó)商貿(mào)城也在沿途國(guó)家遍地開花。可以說，中國(guó)中歐班列帶到歐洲的不僅僅是物美價(jià)廉的商品，更是中國(guó)制造轉(zhuǎn)型所帶給歐洲各國(guó)的福利。中歐班列的開行在改變國(guó)際商貿(mào)來往交流格局的同時(shí)，也為滿足民生需要提供了更多便利的途徑。更多的人可以在家門口就買到來自世界各地的商品，可以有更多機(jī)會(huì)發(fā)展自己的事業(yè)和實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想。
中歐班列打造了“國(guó)際化”便民物流的新格局。越來越多的領(lǐng)域突破和便民舉措讓民眾看到了鐵路部門在“交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行”的新時(shí)代號(hào)召下所展示的新氣象和新作為�！把刂F路線去賺錢”不再是老百姓口中的一句調(diào)侃，而是民眾在鐵路改革發(fā)展所釋放的滾滾紅利中收益的幸福宣言。
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