| 高度不確定的供應(yīng)鏈關(guān)系已成為物流企業(yè)日常經(jīng)營無法回避的難題。宏觀政策環(huán)境更迭、市場需求快速變化、供應(yīng)鏈協(xié)同不足，重重挑戰(zhàn)接踵而至。物流企業(yè)如何突圍，不僅關(guān)乎著企業(yè)自身的生存與發(fā)展，更是保障我國供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定、暢通運行的關(guān)鍵命題。
▍全球化變局下的物流挑戰(zhàn)
在當今全球化經(jīng)濟浪潮中，物流企業(yè)作為供應(yīng)鏈的關(guān)鍵樞紐，正處在一個充滿不確定性與挑戰(zhàn)的世界，高度不確定的外部環(huán)境和較落后的內(nèi)部管理模式，成為了企業(yè)發(fā)展道路上的一大障礙。
從外部環(huán)境來看，以美國為首的西方國家轉(zhuǎn)入“組團式”“同盟式”“集體式”發(fā)展，地緣政治沖突、貿(mào)易保護主義抬頭，各國貿(mào)易政策頻繁調(diào)整，全球經(jīng)貿(mào)格局深刻轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟發(fā)展模式由全球一盤棋向區(qū)域內(nèi)一盤棋轉(zhuǎn)變。國際物流充滿變數(shù)，物流企業(yè)的運營成本與風險陡增。
同時，政策法規(guī)的變動對物流企業(yè)影響深遠。一方面，環(huán)保政策持續(xù)收緊，眾多城市為了降低碳排放、改善空氣質(zhì)量，對貨車實施限行政策；另一方面，稅收政策的調(diào)整也給物流企業(yè)帶來不小的壓力，讓物流企業(yè)在成本控制和業(yè)務(wù)拓展方面面臨嚴峻挑戰(zhàn)。
此外，隨著消費者需求日益?zhèn)�性化、多元化，電商直播、社區(qū)團購等新興商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，訂單呈現(xiàn)出“小批量、多批次、高頻次”的特點，對物流企業(yè)的快速響應(yīng)、靈活調(diào)度、運輸和配送提出更高要求。
從行業(yè)內(nèi)部來看，首先，部分物流企業(yè)管理水平有限，管理理念落后，缺乏科學的供應(yīng)鏈管理體系，各環(huán)節(jié)之間協(xié)同效率低下，物流成本依然高企。2024年，我國社會物流總費用與GDP的比率為14.1%，比2023年下降0.3個百分點，雖降至2006年正式建立統(tǒng)計以來的最低水平，但這一數(shù)據(jù)仍顯著高于美國（約8%）和歐盟（約9%）。
其次，行業(yè)整體技術(shù)創(chuàng)新投入不足，真正用于深度技術(shù)創(chuàng)新和全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型的資金占營業(yè)收入的比例依舊較低，效率提升成無源之水。數(shù)據(jù)顯示，已全面建立物流數(shù)字化軟硬件系統(tǒng)的物流企業(yè)可能不及20%，具備智能化分析系統(tǒng)的物流企業(yè)占比還在個位數(shù)，將近90%的中小型物流企業(yè)仍然面臨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型焦慮。
再次，面向應(yīng)急保供“平急兩用”要求，物流體系和物流能力短板仍需補齊。在生產(chǎn)端的布局有待增加，配送末端銜接不暢。前置倉、即時配送、無接觸配送等新業(yè)態(tài)也仍在初步發(fā)展階段。
最后，行業(yè)高層次人才儲備不足，具備國際化視野、熟悉國際物流規(guī)則、能應(yīng)對復(fù)雜市場環(huán)境的管理人才和掌握人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等先進技術(shù)的專業(yè)人才嚴重匱乏。
在當前復(fù)雜多變的行業(yè)格局之下，物流行業(yè)正處于深度變革的關(guān)鍵時期。從行業(yè)發(fā)展的底層邏輯來看，物流行業(yè)的發(fā)展韌性與潛力并未被削弱，反而在重重壓力之下，呈現(xiàn)出一種蓄勢待發(fā)的態(tài)勢。
隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加速，跨境電商以迅猛之勢崛起，成為拉動國際貿(mào)易增長的重要引擎。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年來跨境電商交易規(guī)模持續(xù)攀升，增速遠超傳統(tǒng)貿(mào)易。同時，我國物流大通道建設(shè)加快推進、促消費政策持續(xù)發(fā)力，一系列舉措落地顯效。消費市場的繁榮直接帶動了物流需求的持續(xù)增長，為物流行業(yè)帶來了廣闊的市場前景。另一方面，技術(shù)創(chuàng)新更為物流行業(yè)變革提供核心力量。人工智能等新興技術(shù)不斷涌現(xiàn)，正以前所未有的速度重塑物流行業(yè)的生態(tài)。在此基礎(chǔ)上，服務(wù)型制造、數(shù)字貿(mào)易、智慧供應(yīng)鏈等新模式應(yīng)運而生，為物流行業(yè)帶來了轉(zhuǎn)型升級的新機遇。
▍構(gòu)建協(xié)同供應(yīng)鏈體系
近年來，國家政策持續(xù)出臺，從物流建設(shè)的角度保障供應(yīng)鏈安全，緩解供應(yīng)鏈壓力。2024年，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《有效降低全社會物流成本行動方案》指出，“提高物流組織化程度和效率，促進物流與產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新，加強協(xié)同銜接和要素保障�！痹趶�(fù)雜多變的市場環(huán)境中，物流企業(yè)需主動作為，提質(zhì)、降本、增效，助力資源的高效配置和生產(chǎn)要素的流動，引領(lǐng)經(jīng)濟社會轉(zhuǎn)型和升級。
一是構(gòu)建協(xié)同發(fā)展的供應(yīng)鏈體系。在當前物流行業(yè)深度變革、競爭愈發(fā)激烈的大背景下，構(gòu)建協(xié)同發(fā)展的供應(yīng)鏈體系成為物流企業(yè)搶占市場高地、提升綜合競爭力的關(guān)鍵路徑。有條件的物流企業(yè)應(yīng)積極打造一體化供應(yīng)鏈服務(wù)平臺，通過先進的信息技術(shù)手段，將倉儲、運輸、配送、信息處理等環(huán)節(jié)有機融合，深度整合各類資源，科學規(guī)劃并優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，充分發(fā)揮在供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用能力提升上的引領(lǐng)作用。中小物流企業(yè)可積極與供應(yīng)鏈上下游主體建立起長期穩(wěn)定且富有彈性的合作關(guān)系，簽訂兼具靈活性與約束性的合作協(xié)議。引入供應(yīng)商管理庫存、聯(lián)合庫存管理等先進模式，加強與供應(yīng)商和客戶的協(xié)同，確保在復(fù)雜多變的市場環(huán)境中協(xié)同共進；亦可以通過加入物流聯(lián)盟、共享物流資源等方式，降低運營成本，提高市場競爭力。
二是加快推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型。對于數(shù)字化轉(zhuǎn)型起步較晚的物流企業(yè)而言，當務(wù)之急是立足自身實際，全面考量業(yè)務(wù)目標、市場環(huán)境、技術(shù)發(fā)展趨勢以及客戶多樣化需求，精心制定清晰且切實可行的數(shù)字化愿景與戰(zhàn)略，確保每一項數(shù)字化舉措都能緊密契合企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略，為后續(xù)轉(zhuǎn)型之路筑牢根基。而數(shù)字化水平較高的物流企業(yè)，應(yīng)充分釋放數(shù)據(jù)要素的巨大潛能，借助大數(shù)據(jù)技術(shù)對海量物流數(shù)據(jù)進行深度挖掘與精準分析，以數(shù)據(jù)驅(qū)動決策，持續(xù)優(yōu)化業(yè)務(wù)流程與服務(wù)模式，大幅提升客戶滿意度。與此同時，加速人工智能大模型的本地部署，構(gòu)建專屬的企業(yè)專業(yè)知識庫，為企業(yè)運營提供強大的智能支持；運用區(qū)塊鏈技術(shù)保障供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)的真實性與不可篡改性，增進合作伙伴間的信任，穩(wěn)固供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系。
在深化智能技術(shù)和設(shè)備應(yīng)用方面，物流企業(yè)需以全流程智能化轉(zhuǎn)型為核心目標，大力革新倉儲和運輸環(huán)節(jié)。此外，打造一體化智能物流管理平臺是實現(xiàn)智能技術(shù)與設(shè)備深度融合的關(guān)鍵，打破倉儲與運輸之間的信息壁壘，實現(xiàn)信息流、物流的實時共享與協(xié)同運作，全方位提升企業(yè)運營效率與服務(wù)質(zhì)量。
三是提升風險管理和應(yīng)急能力。在全球供應(yīng)鏈復(fù)雜多變、市場環(huán)境跌宕起伏的當下，物流企業(yè)構(gòu)建健全的風險管理機制和“平急轉(zhuǎn)換”機制已成為破局發(fā)展、抵御風險的關(guān)鍵之舉。建議企業(yè)定期開展供應(yīng)鏈風險深度剖析工作，充分借助大數(shù)據(jù)分析、人工智能等前沿技術(shù)，搭建智能化風險預(yù)警系統(tǒng)，實現(xiàn)對潛在風險的敏銳捕捉與提前預(yù)警。針對不同類型、不同等級的風險，制定詳盡且具有針對性的“平急轉(zhuǎn)換”應(yīng)對預(yù)案，定期組織模擬演練，在實戰(zhàn)中檢驗預(yù)案的有效性與可操作性，確保應(yīng)對預(yù)案始終契合企業(yè)實際運營需求。在關(guān)鍵環(huán)節(jié)建立資源備份機制，保留一定數(shù)量的備用運輸車輛、倉儲空間等冗余資源。同時，建立快速響應(yīng)機制，設(shè)立應(yīng)急指揮中心，確保在接到應(yīng)急任務(wù)時，能迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，調(diào)配資源，第一時間開展物流作業(yè)。
四是加強專業(yè)人才儲備。中國經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展，應(yīng)不斷推進商業(yè)模式的創(chuàng)新與實踐。這需要管理方式、管理架構(gòu)和管理水平與發(fā)展相適配。要達到這一要求，必須建設(shè)相應(yīng)的管理與服務(wù)團隊，健全管理人才培養(yǎng)機制，充分發(fā)揮人才這一要素的作用。高素質(zhì)的管理團隊與人才需要具有高度的國際化視野、與時俱進的學習能力以及務(wù)實踏實的執(zhí)行能力。物流企業(yè)需要加強聯(lián)合培養(yǎng)和外部人才引進，積極引進具有豐富物流行業(yè)經(jīng)驗和專業(yè)知識的高端人才，特別是在數(shù)字化轉(zhuǎn)型、風險管理等領(lǐng)域的專業(yè)人才。通過加強與高校、科研機構(gòu)的合作，建立人才培養(yǎng)基地，為企業(yè)儲備后備人才。同時加強對現(xiàn)有員工的培訓(xùn)，定期組織內(nèi)部培訓(xùn)課程和研討會，提升員工的專業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。
展望未來，物流行業(yè)將在挑戰(zhàn)與機遇的交織中，不斷探索創(chuàng)新，向著智能化、綠色化、國際化的方向大步邁進，成為支撐經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要基石。（作者系中國物流 100 人（智庫）專家，西安交通大學管理學院院長馮耕中；西安交通大學改革試點探索與評估協(xié)同創(chuàng)新中心副研究員劉祺對此文亦有貢獻。）
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